Сказал, что мегапроект «окажет большое влияние не только на страны, которые находятся на пути железной дороги, но и в «геополитическом игеоэкономическом плане всего региона Латинской Америки».
Официальный представитель, который находится с визитом с прошлого вторника, чтобы оценить результаты выставки Expo Aladi 2017 в Боливии, подчеркнул, что эта работа превратит Южную Америку в межокеанский регион.
Согласно проекту, коридор начнется с запада Южной Америки, в перуанском порту Ило, и после прохождения через центр Боливии, закончится в порту Сантос, в Бразилии.
Названный Панамским каналом XXI века, коридор будут помогать строить такие страны, как Германия, Швейцария и Испания, а инвестиции оцениваются примерно в 10 миллиардов долларов.
Боливия уже подписала меморандумы о взаимопонимании с Бразилией, Перу, Парагваем и Уругваем по этому вопросу.
«Это позволит на уровне региона более эффективно участвовать в глобальных сетях создания стоимости, поставок и иметь возможность обслуживать как Восток, так и Запад», — отметил Де ла Пенья.
На прошлой неделе министр общественных работ Милтон Кларос заверил, что интеграционный железнодорожный коридор гарантирует прибыльность, поскольку будет перевозить ежегодно не менее 55 миллионов тонн грузов.
Только Мату-Гросу-ду-Сул в Бразилии рассчитывает экспортировать в следующем году 35 миллионов тонн товаров, что, добавив к пяти миллионам из Боливии и столько же из Перу, легко достигнет 55 миллионов, — и это и с этими очень выгодно, сказал он.
Этот проект был рассмотрен как работа, представляющая региональный интерес для Общего рынка Юга, на встрече, проведенной в Аргентине в 2017 году.
Кларос подтвердил проведение 1 июня встречи министров транспорта и общественных работ из стран, участвующих в этой работе, в помещении Союза южноамериканских наций, в боливийском департаменте Кочабамба.
На этой встрече власти будут работать над графиком и положениями Технического секретариата, который возглавляет Боливия, и проанализируют вопрос о финансировании.
мнп/лпн