Панама, 25 октября (Пренса Латина) Мировые производственные цепочки страдают от последствий так называемого "Контейнерного Армагеддона", беспрецедентного кризиса в морском транспорте, нарушившего синхронность потока сырья и производства.Агентство «Пренса Латина» обнаружило последствия сбивающей с толку ситуации для торговцев в Карибской Зоне свободной торговли «Колон», в Панаме, второй по величине в мире, где нехватка магазинов и слабые надежды на решение проблемы являются «обычными делами» работодателей и сотрудников.
За кулисами стало известно, что некоторые заведения подвергают покупателей последнему бронированию некоторых товаров, даже не имея в поле зрения вариантов поставок, а другие сократили разнообразие предложения или исчезли с полок традиционных товарных линий.
Чрезмерное повышение фрахтовых ставок, в основном из Китая, который является основным поставщиком зоны «Колон», и задержки с доставкой заказов на азиатские фабрики, по-видимому, единственные причины, по которым оптовые и розничные цены значительно выросли в последние недели.
Частные беседы с некоторыми владельцами бизнеса показали, что еще одна причина резкого роста цен — это компенсация потерь, вызванных приостановкой самой сильной стадии пандемии КОВИД-19, что привело к закрытию нескольких организаций.
Эффект домино контейнерного кризиса заканчивается тем, что конечный потребитель страдает от потерь, а сокращение предложения, блокировка мировой торговой цепочки прерывается также, когда планета была приостановлена из-за изоляции целых стран.
У объяснения того, что происходит, есть несколько сторон, первая из которых заключается в том, что из-за спроса на предметы, отвечающие за ситуацию со здоровьем, судоходные компании перевезли бесконечное количество контейнеров, которые не вернулись в производственные центры, в основном в Азии, поэтому теперь отсутствуют для отправки товара.
При мониторинге производственного потока сырье, детали и полуфабрикаты уменьшили поставки в промышленность из-за дефицита поставок, что, в свою очередь, остановило производство из-за этих причин, а также из-за болезни или карантина рабочих.
То же самое произошло с крупными китайскими портами, где наибольшие объемы товаров экспортируются в Европу и Америку, потому что их мощности позволяют работать крупнейшим судам, которые в настоящее время ездят по морям.
«В некоторых случаях фрахтовые ставки увеличивались в пять раз из-за эффекта спроса и предложения, что мешало перемещению дешевых товаров, потому что они почти равнялись их стоимости, что не позволяло продавцам размещать их на рынке из-за того, что большая сумма была переведена на окончательную цену», указывали специализированные источники.
Перспективы того, что нормальное состояние морской индустрии войдёт в нормальное русло, некоторые эксперты оценивают к середине 2022 года, а самые пессимистичные говорят, что с точки зрения темпов она не вернется к периоду до пандемии: в этом смысле мир кажется обреченным на кризис без отдачи.
лрб/орм
16 июня 1959 года, всего через шесть месяцев после победы кубинской революции, из Гаваны начали транслироваться для всего мира новости под аббревиатурой «PL». Так родилось Латиноамериканское информационное агентство Пренса Латина, в разгар революционных потрясений тех дней. Агентство имело целью информировать о том, что действительно происходило на Кубе, предлагая миру видение латиноамериканской действительности, отличающееся от предлагаемых известий крупных информационных монополий того времени.