Согласно недавнему отчету Министерства экономики и финансов, эта напряженность и другие ситуации, возникшие в мировой обстановке, в настоящее время ослабляют деятельность столетнего маршрута и портового сектора страны.
Данные правительственного учреждения сообщили, что с марта по май 2019 года наблюдается заметная тенденция к снижению нагрузки, пересекающей межокеанский маршрут, на 5,5%, именно в тот момент, когда усилились споры по поводу торговых тарифов между ними.
Согласно этому исследованию, хотя в феврале этого года был максимальный пик роста движения контейнеров, в последующие месяцы кривая начала снижаться, достигнув 1,8% в мае.
Недавно администратор Панамского канала Хорхе Луис Кихано признал влияние, которое коммерческая война между США и Китаем уже оказывает на деятельность этого столетия, поскольку, хотя прогнозы на финансовый год остаются, сумма денег, поднятых этой ситуацией, будет меньше.
По словам Кихано, бюджет на следующий финансовый год канала, с 1 октября 2019 года по 30 сентября 2020 года, претерпел коррективы в результате ситуации, описанной выше.
«В середине июня Китай был вытеснен Японией в качестве второго по величине покупателя грузовых перевозок, учитывая рост объема перевозок сжиженного нефтяного и природного газа из США в Японию и существенное сокращение продаж этих же продуктов из США в Китай», пояснил он.
Около 6% мировой торговли пересекает через Панамский канал, дорогу, которая соединяет более 140 морских маршрутов и 1 700 портов в 160 странах.
лрб/нпг