Это предложение будет представлено в последний день первого пленарного заседания для оценки операционной группы межокеанского поезда в муниципалитете Боливии в Сан-Бенито, департамента Кочабамба, в котором примут участие 22 представителя из Аргентины, Боливии, Перу, Бразилии, Парагвая и Уругвая.
Министр общественных работ Боливии Милтон Кларос пояснил, что существует возможность строительства коридора через государственно-частное партнерство, поскольку оно сначала создаст союз со странами, входящими в проект, такими как Боливия, Перу, Парагвай, Уругвай и Бразилия, а затем с частными инвесторами.
Власти указали, что в исследовании будут указаны сильные и слабые стороны, возможности и риски финансовой и административной модели государственно-частного партнерства и определено, применим ли этот метод к проекту строительства железной дороги.
Кларос подчеркнул важность частного сектора в консолидации CFBI в качестве двигателя, который будет стимулировать динамику вовлеченных сторон, поскольку сумма для строительства составляет около 14 миллиардов долларов.
Он также подчеркнул, что эта модель позволит пяти странам использовать инвестиции частных предпринимателей для создания инфраструктуры, что «выгодно, потому что эффективно и гибко в применении к таким крупным проектам».
22 марта власти в Боливии и Германии подписали меморандум о взаимопонимании для консолидации технической поддержки проекта железной дороги.
Кроме того, Швейцария и Китай передали заинтересованность в участии в проекте, а три финансовых учреждения азиатского гиганта намерены его поддерживать через кредиты: Эксимбанк, Промышленный и Коммерческий банк.
Во время визита в мае этого года в Ла-Пас президента Латиноамериканского банка развития Луис Карранса он объявил о своей поддержке важного строительства.
мнп/кдг